Polska kolej potrzebuje rozpedu. CPK moze do tego nie wystarczyc

Rozwój transportu w Polsce był jedną z najważniejszych kwestii dla poprzedniej ekipy rządzącej. Flagowym projektem rządu PiS, a także samego prezydenta Andrzeja Dudy, był Centralny Port Komunikacyjny, który szybko był traktowany jako projekt utożsamiany z tą partią. Tymczasem i już wtedy mówiło się o konieczności budowy węzła komunikacyjnego , który połączyłby lotnisko z koleją dużych prędkości. Temat ten powracał jak bumerang przy kolejnych rządach, włącznie z tym kierowanym wcześniej przez obecnego premiera. Jak przypominała w swoim raporcie Najwyższa Izba Kontroli "Program rozwoju sieci lotnisk i lotniczych urządzeń naziemnych, przyjęty , wskazywał, że równolegle z realizacją zadań w zakresie rozwoju flagowego przewoźnika pełnić będzie rolę portu węzłowego". Rząd koalicji 15 października podjął się więc kontynuacji nie tyle projektu PiS, co przedsięwzięcia ponadpartyjnego. I choć obecna opozycja zarzucała przez ostatni rok opieszałość, wręcz celowe opóźnianie prac, aby nie doprowadzić w ogóle do kontynuacji działań, ostatecznie zdecydowano o dalszych krokach. Budowa ma ruszyć w 2026 roku, zaś otwarcie pierwszego etapu lotniska zaplanowane jest na koniec 2032 roku. - Polska stanie się jednym wielkim megalopolis i to wkrótce. W ten projekt nowoczesnej komunikacji będą włączone wszystkie duże miasta w Polsce , informując, że planuje się uruchomienie . Obecnie rząd w dużej mierze chce budować i modernizować linie, które pozwolą pociągom rozpędzić się do ponad 300 km/h. Tymczasem przedstawiciele branży podkreślają, że równie ważne, jak nie o wiele ważniejsze, jest . Marita Szustak, prezes Izby Gospodarczej Transportu Lądowego w rozmowie z Interią wskazuje, że jeśli chodzi o finansowanie inwestycji na kolei zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. "w zasadzie nie zaszły w ostatnim czasie żadne zmiany". - Odnoszę się w tym miejscu do ostatniego poziomu finansowania, który jest "najbliżej" inwestycji, tj. środków będących bezpośrednio w dyspozycji zamawiającego, pozwalających na niezwłoczne podpisywanie kontraktów po zakończeniu procedur przetargowych oraz ich uruchamianie w momencie przedstawiania przez wykonawców faktur za wykonane roboty. Od wielu lat postulujemy koncepcję oparcia bezpośredniego finansowania kontraktów funkcjonujący analogicznie do Krajowego Funduszu Drogowego i zarówno Ministerstwo Infrastruktury, jak i Ministerstwo Finansów znają doskonale projekt ustawy reformujący FK przygotowany przez Izbę Gospodarczą Transportu Lądowego i Railway Business Forum. Niestety - wskazuje w rozmowie z Interią Marita Szustak, prezes Izby Gospodarczej Transportu Lądowego. Zaznacza, że choć stanowisko sektora w zakresie priorytetowych inwestycji dla kolei - a więc poprawa przepustowości na liniach i w węzłach pod kątem transportu towarowego - jest jednoznaczne, znaczącej poprawy nie widać. - Dla wszystkich w branży jest jasne, że bez poprawy warunków prowadzenia pociągów towarowych kolej nadal będzie tracić udział w rynku, a . Ważne jest, że inwestycje w poprawę przepustowości, tj. rozbudowa układów stacyjnych, częściowa separacja ruchu itd., siłą rzeczy służą również transportowi pasażerskiemu, ale - wskazuje, Dodaje jednocześnie, że w ostatnim czasie na rynek skierowane zostały przetargi "o ogromnej, kilkumiliardowej wartości", co w jej ocenie nie jest korzystne dla branży. - - które bez żadnego problemu i nieuzasadnionych, sztucznych zabiegów można byłoby podzielić - , bo mniejsze podmioty w żaden sposób nie mogą się ubiegać o takie zlecenia. To hamuje rozwój potencjału rynku i multiplikuje ryzyko - wskazuje. Prezes IGTL przyznaje, że choć zwiększenie dostępności transportowej poszczególnych miast czy regionów może przynieść realne korzyści, przyspieszenie pociągów pasażerskich nie powinno przysłaniać innych celów. - Nie zapominajmy, że w domenie gospodarczej kluczowe jest również - wyjaśnia ekspertka. Zaznacza, że z punktu widzenia branży przemysłu i budownictwa kolejowego daleko ważniejszym od planów jest sposób działania i przygotowania inwestycji tu i teraz. Odnosi się do współpracy spółki CPK z branżą w ramach Forum Dialogu Technicznego, gdzie specjaliści chcą rozmawiać m.in. "o standardach technicznych, wymaganiach dot. wyrobów, sposobie zlecania i prowadzenia inwestycji", licząc na to, że w końcu, . - - biznes działa rozsądnie i ostrożnie, z dużą rezerwą lokując potencjał w obszarach, gdzie nie ma pewności długoterminowego rozwoju i możliwości zyskownego działania. Uzgodnienie koncepcji funkcjonowania systemu transportowego w powiązaniu z CPK jest tożsame z zagadnieniami poruszanymi przy okazji wykluczenia transportowego, a finansowanie powinno być spójne z tym, co chcielibyśmy osiągnąć w inwestycjach PKP PLK S.A - podkreśla. Kwestia transportu towarowego w ostatnim roku stała się nieco problematyczna. Obecnie spółki odpowiedzialne za kolejowy transport towarowy - . "Zarówno wobec PKP CARGO SA jak i spółek z jej grupy kapitałowej są podejmowane wszystkie niezbędne działania, aby i w możliwie jak najszerszym zakresie ograniczyć negatywne skutki katastrofalnego zarządzania przez ostatnie lata. Minister infrastruktury, działając w imieniu Skarbu Państwa jako akcjonariusza PKP SA oczekuje, że wszystkie podjęte przez organy zarządzające działania będą zgodne z obowiązującymi przepisami prawa i będą prowadzone w dialogu ze stroną społeczną, i w konsekwencji co pozytywnie wpłynie także na sytuację spółek z jej grupy kapitałowej, w tym na Cargotabor" - napisał w odpowiedzi na poselską interpelację wiceszef MI Piotr Malepszak, który wprost wskazał, że obecna sytuacja "skupia konsekwencje polityki personalnej prowadzonej w spółkach Skarbu Państwa, nacechowanej niekompetencją, brakiem doświadczenia i profesjonalizmu". Nie mniej jednak, jak wynika z informacji przekazanych przez Macieja Laska, pełnomocnika rządu ds. CPK, na kwestię cargo mocno stawia się w przypadku planowanej inwestycji. " , dokładniej jego południowozachodniej części. Będzie ona mieć dostęp zarówno do systemu dróg dojazdowych po stronie landside, jak i do dróg kołowania i miejsc postojowych dla statków powietrznych po stronie airside. (...) Głównymi klientami strefy będą handlerzy i integratorzy cargo, którzy będą wynajmować gotową infrastrukturę i przestrzeń operacyjną od zarządzającego lotniskiem. Powierzchnia terminali, jak również płyt odstawczych i parkingów została ustalona " - poinformował Lasek w odpowiedzi na poselską interpelację. Rozwój strefy cargo w CPK jest planowany etapowo. Docelowo nowy port ma odciążyć Lotnisko Chopina w Warszawie.