Izera ma pod gorke z powodu pieniedzy i ce

Nowy zarząd odpowiedzialnej za projekt Izera spółki ElektroMobility Poland (EMP) walczy z czasem. Inwestycja, której owocem ma być fabryka polskiej marki aut elektrycznych, wciąż nie ma dopiętego finansowania, a dwuletnia umowa z chińskim partnerem technologicznym Geely dobiega końca. Łukasz Maliczenko, wiceprezes EMP, na którego powołuje się Bloomberg, ostrzega, że Geely może się wycofać. - Widzę duże ryzyko, że opóźnienie w procesie finansowania może doprowadzić do konieczności ponownego rozważenia naszej współpracy, a nawet budowania jej z kimś innym. Byłaby to duża strata i zmarnowana okazja – uważa Łukasz Maliczenko. EMP pozyskało dotychczas ok. 580 mln zł od państwowych spółek, a żeby zrealizować projekt, potrzebuje jeszcze 2-3 mld EUR. Tomasz Kędzierski, prezes EMP, informuje, że wspólnie z Ministerstwem Aktywów Państwowych (MAP) pracuje nad konkretnymi rozwiązaniami umożliwiającymi wykorzystanie pieniędzy z KPO. - MAP jest w kontakcie z innymi ministerstwami, aby przyspieszyć prace. Zakładamy dwa źródła finansowania: KPO oraz kredyty. Na temat finansowania dłużnego rozmawialiśmy już z bankami, mamy wstępne pozytywne opinie na temat tzw. bankowalności projektu - mówi Tomasz Kędzierski. Ryzyko utraty partnera technologicznego potęguje polityka rządu w Pekinie, który ostatnio - w związku z podwyżką ceł na chińskie auta elektryczne, szybko zdobywające europejski rynek - wywiera naciski na producentów, by wstrzymywali inwestycj e na Starym Kontynencie. Dwa dni temu firma Leapmotor kontrolowana przez koncern Stellantis poinformowała o wstrzymaniu inwestycji w naszym kraju. W należącej do grupy fabryce w Tychach miała produkować samochody elektryczne. Inwestor tłumaczy to decyzją chińskiego Ministerstwa Gospodarki. Czy może się to zdarzyć w przypadku Geely? - Obecnie nie mamy oficjalnych sygnałów zmiany podejścia naszego partnera - uspokaja szef EMP. Geely jest jednym z chińskich koncernów, które poszukują możliwości lokalizacji produkcji w Europie. Obecność w Polsce jest dla niego jedną z możliwych opcji. O chińskie inwestycje zabiega wiele europejskich krajów, m.in Włochy, a premier tego kraju jest mocno zaangażowana w ten proces. Czy Izera potrzebuje silniejszego rządowego wsparcia? - Jesteśmy w stałym kontakcie z MAP, prowadzimy rozmowy z przedstawicielami partnera, odbyło się również spotkanie ministra Jakuba Jaworowskiego z zarządem Geely. Największym wsparciem będzie podpisanie nowej umowy inwestycyjnej, w której zagwarantowane będzie finansowanie projektu, a tym samym realizacja zgodna z zaplanowanym harmonogramem - uważa Tomasz Kędzierski. - Musimy pamiętać, że choć udało nam się zdobyć konkurencyjną technologię, toczy się wyścig o odpowiednie miejsce na rynku europejskim. Zarówno dla nas, jak i dla naszego partnera kolejne opóźnienia to po prostu stracona szansa na rozwój biznesu - podkreśla Łukasz Maliczenko w rozmowie z Bloombergiem. Nowy zarząd EMP zmienił podejście do projektu. - Ma być pragmatyczne, a nie dogmatyczne, jak poprzednio. Przemodelowaliśmy projekt, uwzględniając cztery kluczowe kryteria: łagodzenie ryzyka inwestycyjnego dla skarbu państwa, wsparcie rozwoju technologicznego, zagwarantowanie miejsc prac oraz zaangażowanie lokalnych dostawców - wyjaśnia Tomasz Kędzierski. Podkreśla, że nie oznacza to rezygnacji z tworzenia własnej, lokalnej marki. - Ma ona jednak być częścią większej całości obejmującej produkcję, badania i rozwój, a także silniejsze niż pierwotnie zakładano zaangażowanie lokalnych dostawców - ujawnia Tomasz Kędzierski. Zmiany zostały przedyskutowane z MAP i partnerami. - Szczegóły zostaną zaprezentowane po zakończeniu wszystkich formalności związanych z finansowaniem - mówi prezes. Kiedy na ulice mogą wyjechać pierwsze Izery? - Zależy to od uruchomienia finansowania. Ten projekt nigdy nie miał zapewnionego stabilnego finansowania, a tym samym nie mógł być i nie był realizowany płynnie. Powodowało to konieczność ciągłego modyfikowania założeń produktowych, aktualizacji planów, technologii. Wszystko to sprawiło, że znaczna część zainwestowanych pieniędzy była wydana nieefektywnie. O nowym harmonogramie możemy mówić po zakończeniu procesu finansowania. Zakładając rozpoczęcie prac na początku 2025 r., fabryka może być uruchomiona na przełomie 2026 i 2027 r. - mówi Tomasz Kędzierski. Warto dodać, że bramy fabryki będą mogły opuszczać nie tylko auta marki Izera. - Wykorzystywanie wolnych mocy produkcyjnych na potrzeby innych modeli jest naturalnym rozwiązaniem poprawiającym parametry finansowe projektu. W przypadku EMP mogłyby to być inne modele z szerokiego portfolio Geely. O szczegółach nie możemy obecnie mówić - informuje Tomasz Kędzierski. Zaznacza, że tzw. pełnoprocesowa fabryka, obejmująca wszystkie etapy produkcji, angażuje lokalnych podwykonawców i uruchamia nowe łańcuchy dostaw. - Takie podejście jest korzystne z perspektywy tworzenia nowych miejsc pracy, a także – co niesłychanie istotne w naszym przypadku – gwarantuje wsparcie technologiczne i transfer know-how. Jest to korzystne z perspektywy spółki, regionu i gospodarki - mówi prezes EMP.