Potwierdzio sie. Paliwa znow zaczey drozec - pierwszy raz od po roku

Zgodnie z naszymi przypuszczeniami sprzed tygodnia początekpaździernika przyniósł pierwsze od pół roku podwyżki cen na stacjach paliw. Zaskakiwaćmoże jedynie skala tej zwyżki – zwłaszcza w przypadku oleju napędowego. fot. Wlodzimierz Wasyluk / / FORUM Opłaciło się zalać kanistry. Sprawdziłosię bowiem to, co pisaliśmy tydzień temu , gdy średnie ceny detalicznebenzyn i oleju napędowego osiągnęły wielomiesięczne minima. Od tego momentu przydystrybutorach zaczęły się podwyżki. W ich efekcie w mijającym tygodniu litrbenzyny Pb95 kosztował średnio 5,96 zł/l i był o 5 groszy na litrze droższy niż przed tygodniem – wynika z danych BMReflex. Jeszcze mocniej – bo o 10 gr/l – w górę poszła średnia cenadetaliczna oleju napędowego, która w skali całego kraju osiągnęła poziom 6,03 zł/l . Bardzo wyraźnie w góręposzły też ceny autogazu, który tankowano średnio po 2,91 zł/l, czyli o 6 gr/l drożej niż przed tygodniem. Bankier.pl na podstawie danych BM Reflex Były to pierwsze od kwietnia tak powszechne podwyżki cenpaliw. Przez poprzednie pół roku przyzwyczailiśmy się, że z tygodnia na tydzieńtankowało się coraz taniej. Łącznie od kwietnia do początku październikaśrednie ceny Pb95 i ON obniżyły się po ok. 80 gr/l i osiągnęły poziomy po razostatni widziane przed rosyjską inwazję na Ukrainę w lutym 2022 roku. Cowięcej, ówczesne stawki detaliczne były obłożone tymczasowo obniżonym,8-procentowym VAT-em. Teraz VAT na paliwa znów wynosi 23% ( tj. stawka „tymczasowo”podniesiona w 2012 roku ). Bliski Wschód, mocny dolar i inne nieszczęścia Przyczyny październikowych podwyżek na polskich stacjachleżały daleko poza granicami naszego kraju. Przede wszystkim był to efekteskalacji napięć na Bliskim Wschodzie, gdzieIzrael rozpoczął wojnę w Libanie , co wywołało groźbę starcia militarnego z Iranem. W efekcie kursropy naftowej podskoczył z 70 USD do przeszło 80 USD za baryłkę, ale wkońcówce mijającego tygodnia sytuacja na rynku „czarnego złota” nieco sięuspokoiła . Z punktu widzenia polskich kierowców sytuacjępogarszał mocny dolar , który podnosił koszty importu paliw. Na giełdowych rynkach paliwowych sytuacja pozostajedynamiczna – ceny benzyny i oleju napędowego w ostatnich dniach potrafią sięzmieniać po kilka procent dziennie. Przykładowo, „diesel” na londyńskiejgiełdzie ICE w piątek wyceniany był na ok. 703 USD/t. Dla porównania, jeszczena początku tygodnia było to 730 USD/t,a miesiąc temu niespełna 630 USD/t. Nieco bardziej stabilne są notowaniabenzyny, która na nowojorskiej giełdzie towarowej wyceniana była na 2,15 USD zagalon wobec niespełna 1,90 USD jeszcze na początku października. To wszystko przekłada się na wyższe ceny hurtowe w polskichrafineriach. W piątek, 11 października, Orlen oferował benzynę Eurosuper95 po 4664zł/m3, co po doliczeniu 23% VAT przekładało się na 5,74 zł/l. To o 13 gr/l drożejniż przed tygodniem i aż o 24 gr/l drożej niż jeszcze dwa tygodnie temu.Niemniej jednak przy utrzymaniu obecnych cen w hurcie średnia cena detalicznanie powinna już za bardzo rosnąć. Pod koniec tygodnia ustabilizowały się też hurtowe cenyoleju napędowego, który w piątkowym cenniku płockiej rafinerii figurował po4821 zł/m3 netto, co daje ok. 5,93 zł brutto. W przypadku tego paliwa implikowanamarża detaliczna jest już bardzo „cienka”, co może przełożyć się na dalszepodwyżki cen ON przy dystrybutorach. Na koniec zwyczajowo przypomnę, że moglibyśmy tankowaćznacznie taniej gdyby nie bardzo wysokie podatki wliczone w cenę detaliczną. Podatkistanowią ok. 40% ceny detalicznej benzyny i oleju napędowego. Gdyby np. stawkaVAT nadal wynosiła 8%, to benzyna mogłaby kosztować ok. 5,30 zł/l a olejnapędowy ok. 5,40 zł/l. Władza mogłaby też znieść „opłatę emisyjną” wprowadzonąprzez swych poprzedników, co pozwoliłby obniżyć ceny brutto o ok. 10gr/l. Ale wiemy, że tego nie zrobi. Źródło: